🐟 Napinacz Łańcucha Rozrządu W Motocyklu

Łańcuch rozrządu silnika motocykla jest kluczową częścią mechaniczną, która utrzymuje synchronizację ruchu różnych części silnika. Łańcuch ten wydłuża się, gdy silnik pracuje z powodu ciepła, a także z powodu zużycia z upływem czasu. Napinacz łańcucha rozrządu w motocyklu wytwarza napięcie w łańcuchu rozrządu i nie pozwala, aby się poluzował, gdy się wydłuży 【TOP OFERTA】⚡️ Napinacz łańcucha rozrządu do VW Touareg I (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 310 KM AXQ wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz Numer katalogowy części. J101700. 10, 90 zł. 17,89 zł z dostawą. Produkt: NAPINACZ ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU skuter 4T Barton Junak. dostawa jutro do 10 miast. dodaj do koszyka. Firma. Kup Napinacz Rozrządu Bmw E46 w Napinacze łańcucha rozrządu silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. 【TOP OFERTA】⚡️ Napinacz łańcucha rozrządu do AUDI A4 B5 Sedan (8D2) 1.8 125 KM ARG wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz Napinacz łańcucha rozrządu: szeroki asortyment części do OPEL Astra H GTC (A04) 1.6 (L08) 105 KM Z 16 XE1 Darmowa dostawa od 370 PLN Audi a3 napinacz łańcucha rozrządu. ŚLIZGI DO NAPINACZA ROZRZĄDU AUDI A3 A4 A6 1,8T. Kup Napinacz Rozrządu Audi A3 w Napinacze łańcucha rozrządu silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Numer katalogowy części. GAL-244113E000. 399, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 406,99 zł z dostawą. Produkt: Napinacz łańcucha rozrządu KIA HYUNDAI 244113E000. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. Numer katalogowy części. 9658356980. 277, 40 zł. zapłać później z. sprawdź. 286,39 zł z dostawą. Produkt: ŁAŃCUCH NAPINACZ ROZRZĄDU CITROEN PEUGEOT 1.6 HDI. kup do 13:00 - dostawa jutro. dodaj do koszyka. m6zvpM. Jeżeli z górnej części silnika dobiega charakterystyczny hałas lub stuki, może to oznaczać konieczność wymiany napinacza łańcucha rozrządu. Luźny łańcuch to spore niebezpieczeństwo. Precyzyjnie działający rozrząd jest podstawowym warunkiem prawidłowej pracy jednostki napędowej. Bardzo istotnym elementem jest odpowiednie napięcie łańcucha. W dużej części motocykli stosuje się napinacze automatyczne, które w miarę zużywania się łańcucha i jego wyciągania, niwelują powstający na nim luz. Jeżeli z górnej części silnika motocykla dobiegają stuki może to oznaczać, że hałasuje właśnie luźny łańcuch rozrządu. Jest to sytuacja bardzo niepożądana i niebezpieczna, gdyż w razie przeskoczenia któregokolwiek koła zębatego pod luźnym łańcuchem może dojść do uderzenia tłoka w otwarte właśnie zawory. Koszty naprawy takiej awarii są bardzo duże, a jak wiadomo lepiej zapobiegać niż leczyć. Przypadek awarii napinacza zostanie omówiony na motocyklu Honda Varadero 1000, gdzie wystąpiło zjawisko cofania się napinacza. Wymieniony zostanie napinacz przedniego cylindra. Podobne problemy mogą trapić użytkowników Hondy VTR 1000 czy np. Hondy CBR 600. Przygotuj: – nowy napinacz łańcucha rozrządu i jego uszczelkę – klucze nasadowe – klucze imbusowe – klucz dynamometryczny – ręcznik papierowy -sylikon wysokotemperaturowy -odtłuszczacz (np. do hamulców) 1. Zdemontuj owiewki i bak Naprawę rozpocznij od umycia motocykla i ustawienia go w stabilnej pozycji. Najpierw zdejmij kanapę, a następnie odkręć boczne owiewki. W ten sposób uzyskasz swobodniejszy dostęp do silnika. Następnie zdejmij zbiornik paliwa. W tym celu zakręć kraniki paliwa, podłóż pod nie papierowy ręcznik i ściągnij przewody paliwowe. Resztki benzyny spłyną na ręcznik, nie brudząc motocykla. Po odkręceniu 4 śrub mocujących zbiornik odepnij węże odpowietrzające pod zbiornikiem. Teraz możesz go zdjąć. Im mniej paliwa w baku tym łatwiej. Gdy masz w miarę swobodny dostęp do silnika, zlokalizuj napinacz. W Varadero 1000 przykręcony jest on do głowicy z lewej strony motocykla. Ważne jest, aby podczas wyjmowania odkręconego napinacza krzywki wałków rozrządu nie naciskały na trzonki zaworów. W tym celu należy ustawić tłok w GMP, w suwie sprężania. Kolejne kroki poradnika pokażą jak to zrobić. Gdy tłok zostanie odpowiednio ustawiony przejdź do wymontowania uszkodzonego napinacza. 2. Zdejmij pokrywę głowicy Odepnij wąż PAIR (1), odmę (2) i zdejmij fajkę ze świecy (3). Następnie odkręć 4 śruby mocujące pokrywę głowicy (4). Zdejmij pokrywę głowicy i uszczelkę (5). 3. Ustaw tłok w GMP, w suwie sprężania Następnym krokiem będzie ustawienie tłoka w GMP. Na lewym deklu silnika znajdują się dwie śruby. Wykręć je. W większym otworze po śrubie (6) umieść klucz nasadowy i kręć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, aby w mniejszym okienku (7) pojawił się znak FT (Front Top) zrównany z kreską na deklu silnika. W ten sposób ustawisz tłok przedni w GMP. Zwróć uwagę na krzywki wałków rozrządu, które powinny być skierowane do góry i na zewnątrz (8 – wszystkie zawory zamknięte). Jeżeli krzywki nie są ustawione tak jak na zdjęciu, a znak FT w okienku (7) zrównał się z kreską na deklu silnika, obracamy kluczem nasadowym jeszcze o 360 stopni. 4. Sprawdź znaki na kołach zębatych rozrządu Gdy poprawnie wykonamy powyższe czynności to znak FE na kole rozrządu od strony kolektora wydechowego będzie w jednej linii z płaszczyzną głowicy. Fotografia poniżej prezentuje praktyczny sposób sprawdzenia. Uważajmy aby nożyk nie wpadł do silnika. Odpowiednio dla tylnego koła zębatego będzie to kreska z oznaczeniem FI (Front Intake). 5. Wykręć napinacz Kolejnym krokiem jest wykręcenie uszkodzonego napinacza. W tym celu odkręć śrubę na czubku napinacza (9) posługując się kluczem płaskim nr 8. Następnie musisz przygotować specjalny kluczyk z blaszki o grubości 1 mm o wymiarach: Kluczyk umieść w miejscu wykręconej śrubki i kręć zgodnie z ruchem wskazówek zegara do momentu całkowitego schowania się trzpienia napinacza (wyczuwalny opór w kręceniu). Teraz możesz przystąpić do odkręcenia korpusu napinacza od głowicy. W tym celu, za pomocą klucza imbusowego wykręć dwie śruby (10) i wyjmij napinacz z gniazda. Aby ostatecznie upewnić się, że przyczyną hałasu jest wadliwy napinacz wyjmij dorobiony kluczyk z napinacza – jego trzpień wysunie się. Następnie chwyć w jedną rękę korpus a drugą ręką spróbuj kręcąc w jedną i drugą stronę wcisnąć trzpień do środka. Jeżeli Ci się to uda to znaczy, że napinacz jest zużyty. 6. Zamontuj nowy napinacz Teraz złóż całość. Na początku włóż nowy napinacz z nową uszczelką papierową do gniazda i przykręć go śrubami. Nowo zakupiony napinacz oryginalnie był zabezpieczony kluczykiem więc wyjmij kluczyk. Napinacz powinien się wysunąć i skasować luz łańcucha. W miejsce kluczyka wkręć śrubkę czopującą. 7. Zamontuj pokrywę głowicy, owiewki i bak Teraz możesz przystąpić do montażu pokrywy głowicy. W tym celu musisz oczyścić i odtłuścić uszczelkę pokrywy głowicy i powierzchnię styku głowicy z uszczelką. Jeżeli uszczelka jest w złym stanie konieczna będzie wymiana na nową. Umieść uszczelkę w pokrywie. W miejscach wystających gumowych uszu nałóż cienką warstwę silikonu wysokotemperaturowego. Nie smaruj silikonem całej uszczelki, tylko 4 „uszy”. Załóż pokrywę z uszczelką na głowicę i przykręć czterema śrubami. Do przykręcenia koniecznie użyj klucza dynamometrycznego. Dla opisywanego motocykla producent zaleca moment przykręcenia 10 Nm. Następnie załóż zdjęte węże i fajkę świecy. Zamontuj bak i owiewki. Na końcu zapnij kanapę i odkręć kraniki paliwa po wcześniejszym zamontowaniu węży paliwowych. Poprawnie naciągnięty łańcuch napędowy to podstawa bezpiecznej jazdy motocyklem. Jednak wielu motocyklistów bagatelizuje tę kwestię ryzykując kondycję swojej maszyny a nawet własne zdrowie i życie. Motocyklowy łańcuch napędowy jest obecnie jednym z najpopularniejszych sposobów przenoszenia momentu obrotowego silnika na tylne koło. Prócz odpowiedniego smarowania należy pamiętać o jego naciąganiu. Duża część użytkowanych motocykli ma źle wyregulowany naciąg łańcucha. Skutkiem tego jest szybsze zużywanie się tego nienajtańszego podzespołu ale również zwiększone ryzyko wypadku. Przedstawiamy kila porad jak poprawnie naciągnąć łańcuch napędowy. 1. Ustaw luz przewidziany przez producenta Każdy motocykl wyposażony w łańcuch napędowy ma określony przez producenta luz. Jego wartość znajdziesz w książce serwisowej lub na naklejce umieszczonej na wahaczu. W większości przypadków przewidziano pewien zakres określony w milimetrach. Przyjmuje się, że najlepiej ustawić wartość środkową. Mocno naciągnięty łańcuch ma tendencję to szybszego wyciągania się a także do niszczenia łożyska wałka zdawczego silnika. Za luźno ustawiony naciąg może być przyczyną przeskoczenia łańcucha na kole zębatym i zablokowania tylnego koła co w większości przypadków kończy się tragicznie. 2. Luz mierz na środku Luz mierzony być powinien w środku dolnej części łańcucha pomiędzy kołami zębatymi. Do pomiaru użyj miarki wyposażonej w podziałkę milimetrową. Odległość powinna zawierać się między dolnym i górnym położeniem np. sworznia łańcucha. Nie zapomnij o lateksowych rękawiczkach ponieważ później ciężko domyć ubrudzone od smaru palce. 3. Pomiaru dokonuj wedle zaleceń producenta Pomiar luzu powinien być dokonany podczas gdy motocykl oparty jest na stopce bocznej lub centralnej. Niektórzy producenci zalecają aby zmierzyć luz na obciążonym przez kierowcę motocyklu. Wszelkie informacje jak zrobić to poprawnie znajdziesz w książce serwisowej swojej maszyny. 4. Ustaw taki sam naciąg po obu stronach Każdy łańcuch wyposażony jest w jego naciągacze po obu stronach tylnego koła. Pamiętaj aby równomiernie go naciągać. Pomocne okażą się kreski namalowane na naciągaczu. Ustaw je tak aby ich ilość zgadzała się po obu stronach. Pozwoli to na prostopadłe ustawienie osi koła do osi motocykla. 5. Dokręć nakrętkę osi koła Wielu motocyklistów zapomina o tym, że po poprawnym ustawieniu luzu łańcucha należy dokręcić nakrętkę osi koła z odpowiednim momentem obrotowym. Niezbędny okaże się klucz dynamometryczny a zalecany moment znajdziesz w książce serwisowej. Jeżeli nie posiadasz tego specjalistycznego narzędzia zapytaj kumpla majsterkowicza – może on akurat ma go pod ręką. 6. Naciągaj tam gdzie najmniejszy luz Rolkowe łańcuchy napędowe w trakcie użytkowania wyciągają się nierównomiernie. Pamiętaj aby pomiaru luzu dokonywać na odcinku najmniej rozciągniętym. Gdy naciągniesz łańcuch w punkcie z największym luzem może się okazać, że na odcinku najmniej wyciągniętym jego luz znajdzie się dużo poniżej dopuszczalnej wartości. Skutkować to będzie jego zerwaniem i najczęściej dzieje się to podczas wyprzedania kolumny ciężarówek. Za zasilanie dodatkowych podzespołów mechanicznych silnika odpowiada łańcuch rozrządu. Pobiera energię bezpośrednio z jednostki napędowej i przekazuje ją na inne podzespoły, takie jak alternator. Przeważnie łańcuch rozrządu wytrzymuje około 50 000 - 100 000 km przebiegu, dlatego jego wymiana jest raczej rzadka i spotykana głównie w motocyklach użytkowanych na długie trasy. Jeśli jednak łańcuch rozrządu daje pierwsze objawy zużycia, należy go bezwzględnie natychmiast wymienić. Dalsza jazda z uszkodzonym elementem skutkuje wieloma problemami, których warto uniknąć. Poznaj koniecznie całą ofertę w tym także łańcuchy rozrządu. Jakie objawy daje zużyty łańcuch rozrządu? Łańcuch rozrządu ma zazwyczaj określoną przez producenta długość, a wszelkie odchylenia od normy neutralizuje koło napinacza. Ten mały element naciąga zbyt luźny łańcuch, gdyż ulega on wydłużeniu wraz z czasem użytkowania. Czasami jednak wydłużenie jest tak duże, że napinacz nie jest w stanie go zneutralizować, przez co pojawiają się charakterystyczne szumy oraz stuki, które zwiastują nadchodzącą wymianę. W naszym sklepie znajdziesz najlepsze łańcuchy rozrządu, wszystkie są dobrze wykonane i gwarantują wielotysięczny przebieg. Dostarczamy je tak szybko jak to możliwe i pomagamy przy zakupie. Serdecznie zapraszamy!

napinacz łańcucha rozrządu w motocyklu